KAAZ カーツ LSD スタンダード 1.5Way リア用 スカイライン ENR34 H10.5~H13.6 RB25DE 25GT FOUR MT/AT ビスカス

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商品情報

車メーカーNISSAN
ニッサン
車種SKYLINE
スカイライン
型式ENR34
年式H10.5~H13.6 (1998/05~2001/06)
エンジンRB25DE
グレード25GT FOUR
シフトMT/AT
デフ位置リア
標準デフビスカス

品番SBN2745
タイプスタンダード 1.5Way
プレートサイズL
プレート数20
サラバネ数2
カム角度60 x 40
イニシャルトルク9-11K
付属品LSDオイル2L缶、サイドベアリング×2、オイルシール×2、ガスケット×1

納期について
メーカー在庫があれば3~4営業日、欠品時は1ヶ月~お時間がかかります。
お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。
※納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。

注意事項
※ 生産年月が96年12月を境にLSDの適応が変わっているものが多数あります。この年式付近の車は適応確認の際は特にご注意ください。
※ お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。
※ 商品画像は代表車種の物です。車種毎に形状は異なります。
※ 適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカー適合表にて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。

オプションパーツ
品番品名仕様適応/内容
71261-131オーバーホールセットSTDSAN/SBN2610/2645/2745用
71261-231オーバーホールセットSQSAN/SBN2610SQ/2645SQ/2745SQ用
71262-101クラッチプレートAセット外爪標準板厚 2枚セット
71262-106クラッチプレートAセット外爪+0.1mm板厚 2枚セット
71263-101クラッチプレートBセット内爪標準板厚 2枚セット
71264-141プレッシャリングセット2WAY2WAY(60×60)
71264-142プレッシャリングセット1.5WAY1.5WAY(60×45)
71264-145プレッシャリングセット1.5WAY1.5WAY(40×30)
71137-204サラネジ M6 デフケース用 ボルトセット4本全LSD


L.S.D Limited slip differential デフ ノンスリップデフ リミテッドスリップデフ 後 リヤ Rear 後 リヤ Rear

KAAZ LSDについて

KAAZ LSDには、クラッチプレートとプレッシャーリングが内蔵されており、プレッシャーリングがクラッチプレートを加圧する事によって作動し、非常に強力なロック性能と、優れたドライビング・レスポンスを提供します。
LSDは、車体が直進している時、または左右の駆動輪の回転数が同じ場合、標準的なデフとして機能します。
一旦、左右の駆動輪の回転数に差動が生じた瞬間、LSDの中央に配置されたクロスシャフトが、プレッシャーリングを押し広げ、クラッチプレートを加圧します。
全てのクラッチプレートが完全に噛み合った時、左右の駆動輪はロックされ、エンジンからのトルクは等しく両輪へ伝達されます。

KAAZ LSDの種類

KAAZには、2種類(1.5WAYと2WAY)のLSDがあります。プレッシャーリングに2種類の異なるカム溝を設定し、加速時と減速時で異なる効きを選択する事が可能です。
レースの種類、スキル、レベルに合わせて、適切な種類(1.5WAY、もしくは2WAY)を選択することにより、パフォーマンスを最大限発揮できます。


1.5WAY デフ
 基本的に、ほとんどのモータースポーツには1.5WAYデフを推奨しています。
加速時には性能が最適化され、その後の減速中には軽い効きとなります。
これはロードレースで究極のトラクションを発揮します。


スロットルONの状態
 矢印はスロットルからの入力に合わせて、クラッチプレートに加えられる力(プレッシャーリングが広がろうとする力)の量を表しています。
基本的に、スロットルの開度、プレッシャーリングのカム角度、イニシャルトルク、およびクラッチプレートの配列が同じである限り、1.5WAY、2WAY共に同じ効きとなります。
スロットル低開度(もしくは低トルク)時はLSDに伝達される動力が小さい為、クラッチプレートに加えられる力も小さくなります。
スロットル高開度時は、クラッチプレートを加圧する力が大きくなる為、クラッチプレートが噛み合う力も大きくなり、スリップ(=滑り量)をリミテッド(=制限、または制御)する力が増加します。

スロットルOFFの状態
 スロットルからの入力がなく、車が減速している状態では、1.5WAYと2WAYの違いが表れます。
2WAYのLSDは加減速側共に、プレッシャーリングのカム角が同じである為、トルクの入力量に応じて、スリップ(=滑り量)をリミテッド(=制限、または制御)する力が均等に作用します。
1.5WAYのLSDは、加速側と減速側でプレッシャーリングのカム角が異なる為、加速時に対して減速時の効きは弱くなります。



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