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14346円
40095円
12197円
4334円
3902円
236002円
【4549950957393】 320-0358 S&S FLYWHEEL アッセンブリー 4-3/8 BIGTWIN 07-16 エスアンドエスサイクル
133296円
【4549950161936】 320-0396 S&S FLYWHEEL アッセンブリー BIGTWIN 03-06 エスアンドエスサイクル
129264円
【USA在庫あり】 アンドリュース ANDREWS ギア セット 5速 クロスレシオ 91年-06年 BigTwin DS-194507 JP店
135048円
S&S 465Cカムチェストキット 18年-21年 ソフテイル クローム 310-1003B HD店
124868円
バイクパーツ エスアンドエスサイクル カムチェストキット/ブラックプッシュロッドカバー310-1268 4550646068613DYNA 06, TIWN CAM 07-17/ギアカム用
110492円
【4550255343347】 320-0598 S&S フライホイールアッセンブリー4-1/2 M8 2017- エスアンドエスサイクル
139344円
【メーカー在庫あり】 ベルトドライブ Belt Drives 2インチ ベルト ドライブ キット 07年以降 FLHT、FLHR、FLTR、FLHX ポリッシュ EVO-13B-2 HD店
113904円
S&Sサイクル S&S Cycle フライホイールアッセンブリー 4-1/2 17年以降 M8モデル 320-0598 HD店
136994円
18-8 長柄付ひしゃく楕円グリップ 15cm(1.15L)柄長1m
7645円
■TAIYO 空気圧シリンダ〔品番:10A2FA32B200S〕【8393321:0】[送料別途見積り][掲外取寄][店頭受取不可]
18120円
119595円
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■ 対応車種
モンキー・ゴリラ・CRF50F/CRF70F
:12Vモンキー・ゴリラ(Z50J-2000001 /AB27-1000001 1899999)
:CRF50F(AE03-1400001 )
:XR50R (AE03-1000001 )
:CRF70F(DE02-1700001 )
:XR70R(DE02-1300001 )
■ 詳細
弊社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。
又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。
1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。
新形状スーパーヘッド4バルブ+R本体丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。
又、バレル研磨が施されたダイカスト製の各ヘッドカバーがシリンダーヘッドを美しく演出します。
バルブの特徴バルブ径 インテーク
:21.5mm×2/エキゾースト
:18.5mm×2バルブステムシャフト径
:インテーク、エキゾースト共に4.0mmバルブスプリング不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。
IN/EXポートの特徴ポート径は弊社製3次元形状マニホールドに合わせ、最適なポート径を採用しています。
又、3次元形状マニホールドと同時装着することでキャブレターから燃焼室まで抵抗無くスムーズな吸入効果を可能とし、シリンダーヘッドの性能を最大限に引出すことが出来ます。
ローラーロッカーアームの採用ローラーロッカーアームを採用することで、スーパーヘッド+Rの出力性能を最大限に引出し、中高速域の出力アップとローラーロッカーアームの特徴でもある高回転域での出力維持を可能としました。
ローラーロッカーアームはスリッパー式ロッカーアーム(純正部品タイプ)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減させ、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
M8スパークプラグ4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
■ 注意事項
カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。
付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
付属カムシャフト
:20/25Dオートデコンプレッション機構エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。
138ccのSCUT構造は特許を取得しております。
ボア径57mm耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
弊社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
SCUT 138cc用
:C1アダプター+M5温度センサー スカットシリンダーはオイルジェット機構を装備(特許出願中)オイルジェットシリンダーはクランクケースの交換やクランクケースを分解し、オイル噴射穴加工、又はオイル噴射の為の部品を追加すること無く、シリンダーの交換のみでシリンダーやピストンなどにオイルを噴射することが出来るシリンダーです。
シリンダーの内面に直接オイル噴射穴を設けることで、ピストンスカート部、ピストン内壁をエンジン始動中は途切れることなくオイル噴射を可能とし、効率の良い潤滑及び冷却を行いことが出来ます。
138ccは鋳造ピストンを採用。
ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。
ハイパワーエンジンに対応する為、ロングストローククランクシャフト(54mmストローク)のジャーナルべアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これによりクランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、強度を向上させています。
又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。
ストローク量54mm
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